MD6 E48 登山车后变加大导轮笼 MD6 E48 登山车后变加大导轮笼
MD6 E48 登山车后变加大导轮笼 MD6 E48 登山车后变加大导轮笼

MD6 E48 登山车后变加大导轮笼

相容于 1x12 速 Shimano M9100/M8100/M7100 登山车后变速器

IEPW evo 系列是我们大型滑轮系列的全新升级版。 E48 系列几乎完全基于先前的 C48 系列进行了重新设计。

导轮笼和滑轮均採用锻造碳纤维複合材料。这种材料可以加工成複杂的形状，使我们能够在关键部位增加厚度，从而创造出更佳的阻力导轮笼，同时平均重量比上一代减轻了 10 克。 Evo 导轮笼还整合了滑轮轴承护罩，以减轻重量并增加滑轮与齿轮之间的间隙。

E48 系列的所有滑轮均採用 X-ODON 窄宽齿设计。

 

型号相容导轮张力滑轮惯性轴承保證选择
MD6 E481x12 Shimano MTB rear derailleurs14/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings
MD8 E482x12 Shimano MTB rear derailleurs14/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings
MD1 E4811sp MTB rear derailleurs. XTR M9000-9050; XT M8000-8050; SLX M700014/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings
MD2 E4810sp MTB rear derailleurs. XTR M986; XT M786; SLX M67514/18
x4,34		689-C (14T)
699-C (18T)		2 yearsTi-cast rainbow coating
FC bearings

*轴承图例：FC 为全陶瓷轴承（陶瓷球及座圈）；C 为陶瓷球轴承（钢座圈）.

大滑轮背后的物理原理

惯性矩「I」衡量的是物体抵抗旋转方向变化的能力。其公式 (I=mr²) 中，「m」代表链条的质量，「r」代表滑轮的半径。公式表明，滑轮越大（即半径越大），与滑轮相互作用的链条质量也越大，因此惯性矩比标准尺寸滑轮更高。

惯性矩越大，在相同强度踩踏的情况下，您可以创造并保持更大的动量。因此，Ridea OSPW evo 可以帮助您节省能量，从而骑行更快、更远。

锻造碳纤维複合材料

锻造碳纤维是超大滑轮系统的终极材料，是比业界常用的合金和塑胶更好的替代品。随着2020年全新EVO系列的推出，我们终于打造出一款几乎完全由这款革命性材质製成的OSPW（开放式传动皮带）。

锻造碳纤维比合金更轻，从而弥补了滑轮和保持架系统更大的尺寸，同时比塑胶更坚硬、更耐用。

其弹性和抗拉强度可实现链条的精确引导和啮合。更重要的是，我们可以设计出间隙最小的轴承，以减少摩擦，从而最大限度地提高整个系统的节能效果。

X-ODON

X-ODON窄宽齿技术由Ridea于2010年首次开发，适用于所有偶数齿滑轮（E60、F60、E48和C26系列）。

不同长度和角度的齿形设计确保了链条和滑轮之间的顺畅啮合。因此，X-ODON 技术在使后变速器保持架各部件之间间隙最小化、降低噪音和提高系统整体性能方面发挥着至关重要的作用。

TI-CAST

Ti-cast 是 IEPW evo 系列可选配的表面涂层。它使导轮表面更耐机械和化学磨损，延长导轮使用寿命，使其成为山地骑行和/或潮湿天气等恶劣骑行条件的理想选择。

不得不说，它的外观也非常漂亮。